15年，歐寶汽車正式退出中國市場。標致雪鐵龍怎么會退出中國市場呢，雷諾最終還是退出了中國市場，上個世紀八十年代進入中國市場，也算是馳騁沙場，可惜卻在2015年因銷量不佳退出中國舞臺，這一則消息又將遠離中國市場的歐寶品牌推到風口浪尖，對于中國人來歐寶，其實不陌生。

1、聽說歐寶將重返中國市場，將給中國汽車市場帶來什么？

—說起歐寶這個品牌，很多人可能并不了解，因為在2015年退市時，歐寶年銷量僅為4000臺左右，而全國保有量僅有四萬。但是如果把時間往前一些并且客觀看待歐寶與別克的關系，你就會發(fā)現(xiàn)，這個小眾的品牌，也曾引領了一個時代的潮流，成為一代人的回憶，火遍大江南北，成為一代潮流歐寶于1993年進入國內市場，直到2015年退市，二十年間有過巔峰也有低谷。

其不錯的市場口碑和產品質量備受消費者青睞，而年輕時尚的歐洲設計也曾是年輕人眼中潮流的代表，特別是早期引入的歐米伽和威達車型，絕對是老一輩人對于歐寶最初的回憶。但是如果說到設計，那就繞不開雅特和后期版本的威達，其中雅特作為一款兩箱掀背轎車，三門掀背版車型無論在設計還是質量表現(xiàn)都十分出色，特別是2004年一項單人駕車環(huán)球旅行的壯舉成為雅特名聲大噪的熱點事件。

而后期版本的威達作為歐寶銷量最大的車型，在當時不錯的空間表現(xiàn)，安全科技的加持以及本身多代車型疊加的口碑都讓德系愛好者對其瘋狂追捧，不同于老氣橫秋的同級車型，有著扎實的底盤跟歐洲化的線條的威達絕對是年輕人的潮流代表。定位沖突激化，品牌趨于小眾但是自2009年以后，歐寶的品牌定位似乎與別克的沖突愈演愈烈，

這與通用本身混亂的戰(zhàn)略布局不無關系。歐寶旗下引進的不少車型都跟別克產品難以拉開差距，并且由于是進口身份，價格更高，競爭力卻不高，這讓歐寶逐漸被邊緣化和小眾化，直到最終退市。其實歐寶的退市是一個明智的選擇：一方面為當時的通用集中資源，給到中國市場認同度更高的別克有好的宣傳營銷和運營；另一方面也讓歐寶得以保留形象，以期再找機會入華，

事實證明，如今的別克不負眾望，而其中在華國產是不少車型其實就是歐洲市場的歐寶同款，可以說歐寶也是以另外一種形式留著了國內。如今歸入法系，或將重返中國2017年，通用結束了與歐寶長達16年的虧損關系，將其出售給了法國的PSA集團，不過貌似前兩年歐寶就已經扭虧為盈，很多歐洲媒體指出通用此舉意在回籠資金和集中資源投入到新能源領域，但是不管通用目的何在，歐寶可以說是真真正正成為了歐洲品牌。

而有關歐寶重返中國的消息也不脛而走，的確，脫離了通用的限制，歐寶不再與別克師出同門，加上當初退市時還保留著一定的品牌影響力，歐寶返華并不存在任何不妥。只是考慮到PSA在國內市場的情況，以什么產品回歸中國才是歐寶應該慎重考慮的，總結：回首歐寶二十年的在華里程以及與通用分分合合。我們不難看出，只有順應市場發(fā)展，及時改變經營策略才能一直成為市場的寵兒，

2、陸風汽車會退出中國市場嗎？

陸風汽車退市只是時間問題-已經淪為代工廠陸風汽車：模仿秀車企的鼻祖品牌之一，其知名量產車是被戲稱為“小極光”的陸風X7。這臺車由于外觀設計基本仿造路虎極光打造，最終被路虎汽車公司訴諸法庭而被要求停產停售，這場鬧劇基本決定了陸風汽車的未來，但實際陸風的“模仿秀”從很早就開始了；比如陸風X6/X9為模仿五十鈴汽車，后期的陸風逍遙為模仿奔馳GLA，如果這些車都要面對“X7事件”的話自主品牌初期依靠借鑒成熟車型的設計與技術是無可厚非的，從第一臺汽車誕生之后，其他所有車企都是在模仿中成長。

但在經歷過一定階段的技術儲備后總要走向正向研發(fā)，比如依靠山寨車起步的奇瑞汽車也已經實現(xiàn)了至少外觀設計的正向研發(fā)，長安汽車從模仿路虎到模仿雷車最終形成了家族式設計語言，然而似乎陸風還是“死性不改”，那么結果自然也就不難預料了，技術層面陸風汽車江鈴汽車長安汽車這三個品牌的關系為江鈴長安合資打造了陸風，技術水平可想而知了。