個(gè)人理解，發(fā)展新能源汽車(chē)主要有以下三個(gè)方面原因。電動(dòng)摩托車(chē)并沒(méi)有被限制發(fā)展，而是加強(qiáng)規(guī)則化管理新能源汽車(chē)與電動(dòng)兩輪車(chē)的發(fā)展似乎走向了兩個(gè)極端，前者通過(guò)多年的補(bǔ)貼扶持一步步使其走向了成功，后者卻通過(guò)各種“限制”在降低其路權(quán)，石油是不可再生能源，儲(chǔ)量是固定的，并且我國(guó)的石油大量依賴(lài)進(jìn)口，還是有很多局限性的；2、動(dòng)力多樣化新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等等，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，只需要充電就行了，發(fā)電的形式可以是太陽(yáng)能光伏發(fā)電、水電、核電、風(fēng)力發(fā)電等等，供應(yīng)還是很充足的；3、更環(huán)保燃油汽車(chē)尾氣排放一直是空氣污染很難解決的問(wèn)題，尤其在一些大城市，冬天還容易產(chǎn)生霧霾，生活在籠罩著汽車(chē)廢氣的環(huán)境里，肯定會(huì)對(duì)大家身體造成影響。

1、為什么大力發(fā)展新能源汽車(chē)，卻限制電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)展？

電動(dòng)摩托車(chē)并沒(méi)有被限制發(fā)展，而是加強(qiáng)規(guī)則化管理新能源汽車(chē)與電動(dòng)兩輪車(chē)的發(fā)展似乎走向了兩個(gè)極端，前者通過(guò)多年的補(bǔ)貼扶持一步步使其走向了成功，后者卻通過(guò)各種“限制”在降低其路權(quán)。這種差異化的定位難道只是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的價(jià)格更高嗎？似乎絕大多數(shù)人都會(huì)這么思考，然而這是毫無(wú)道理的潑臟水；先思考電動(dòng)兩輪車(chē)為何要加強(qiáng)管理之前，首先思考另一個(gè)問(wèn)題：為什么禁摩！區(qū)域禁摩的原因購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻低管理強(qiáng)度低車(chē)輛性能強(qiáng)這三點(diǎn)是摩托車(chē)除通勤體驗(yàn)較差以及通勤安全性較低以外，被區(qū)域禁止通行甚至上牌的核心因素，

購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻低指某些摩托車(chē)的價(jià)格只需要幾千元，普通工薪階層一個(gè)月的工資即可購(gòu)買(mǎi)一輛；但是這些低價(jià)格的摩托車(chē)性能并不差哦，極速總可以輕松的達(dá)到80~100km/h。而汽車(chē)的碰撞測(cè)試時(shí)速也只是50/60km/h，碰撞的嚴(yán)重程度參考下圖，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻低導(dǎo)致摩托車(chē)一度風(fēng)靡，而這一階段的路面交通管理似乎有些過(guò)于稀松了。

結(jié)果自然可想而知，因摩托車(chē)導(dǎo)致的交通事故率增速快到難以“剎車(chē)”；同時(shí)也出現(xiàn)了一些廉價(jià)組裝車(chē)或二手車(chē)流入更低年齡段的用戶市場(chǎng)——未成年人，這些心智尚不健全的年輕用戶對(duì)車(chē)速是沒(méi)有概念的，對(duì)被動(dòng)安全保護(hù)更無(wú)概念，于是“飆車(chē)黨”甚至“飛車(chē)搶劫”頻頻出現(xiàn)。面對(duì)相對(duì)混亂的曾經(jīng)的摩托車(chē)用戶群體，不加強(qiáng)管理則必然會(huì)引發(fā)大問(wèn)題；然而摩托車(chē)的用戶就像今天的電動(dòng)兩輪車(chē)用戶，對(duì)于“自由自在”不受任何約束的用車(chē)習(xí)慣已經(jīng)默認(rèn)為規(guī)則，面對(duì)交法對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的管理普通任務(wù)那只能約束不靈活的汽車(chē)，